王宏亮
随着2011年2月原铁道部部长刘志军的落马，高铁建设的热潮被当头泼了一瓢冷水。自2011年初开始，持续了多年的高铁建设热潮骤然降温，新的高铁建设项目并未如原先预期的那样陆续上马，开工日期大多被逐步延后。可以说，中国高速铁路建设的高速发展时代已经暂告一段落。对于中铁四局来说，从2010年实现新签合同额和完成营业额“双超五百亿”的高峰，到2011年不足300亿的巨大跌幅，无疑也说明我们当前面临的市场形势不容乐观。
回顾过去的几年，中国高铁项目在全国各地遍地开花，纷纷上马建设。国家每年投入巨额资金，各施工单位调集精兵强将，投入大量人力物力，全力以赴，抢抓工期。一条条线路迅速建成，一个个钢铁动脉被迅速打通。于是乎，在短短几年之内，中国一跃成为拥有世界高铁里程数第一个的国家，参建的各施工单位也借机赚的盆满钵满，自身规模也极大的扩张。但是，高潮过后总是归于平静，当我们回首这几年的建设成果时，不仅仅只看到那一个个雄伟的建设成就，一串串骄傲的数据，以及那一个个庞大的机构，更应该看到的是，当高铁建设的寒冬期到来之时，我们企业的前进之路究竟该走向何方。
一、企业当年面临的主要问题和不足。
随着后高铁时代的逐步临近，我们四局面临着严峻的外部市场环境和新的挑战，企业转型发展迫在眉睫，这既是适应顺应大环境的影响，也是一个企业深化发展的必由之路。而之前被辉煌成果所掩盖的一系列问题也逐步显现，目前我们面临的主要问题，我认为主要是：
一是高铁项目竭泽而渔，耗尽了未来的发展空间。前几年高铁建设项目如雨后春笋般开工，一方面有国家为应对经济危机，投入巨大基础建设资金，借以拉动内需，提振经济的缘由，另一方面有地方政府为汲取巨大的现实利益的推动因素。在此情况下，高铁项目像中国的城市化进程一样，完全忽视循序渐进的原则，在全国各地快速上马，遍地开花，有的地方在几年前就把规划到2013年甚至2020年才建设的项目，提前开工上马，截止2011年底，很多项目甚至已经接近完工,这种爆发式的开工方式，在近几年给建筑企业带来了巨大的市场份额，让包括中铁四局在内的很多企业“吃饱、吃撑”，活多的干不完、钱多的挣不完，但这种爆发式的建设方式也耗尽了未来的发展空间。因为，大规模基础设施建设毕竟不是长久之计，它的投资回报率远远低于预期，一些线路建成就亏损的屡屡出现。国家要想提振经济还要从制造业抓起，而不会依赖高铁这种投入巨大也浪费巨大的行业。近几年的高铁热，如贪婪的水蛭般吸干了未来发展的血液。因此，在今后的几年，我们面临的首要问题就是高铁建设市场将会进一步萎缩，有限的开工线路竞争将会异常激烈。
二是企业产业结构单一，缺乏高技术产品支持。衡量一个国家或企业是否强大的关键，在于其制造业。而制造业的核心，在于科技创新能力。以中铁四局这样的大型建筑单位为例，尽管近几年在新签合同额、营业额等方面都跻身500亿元大关，但数字的背后是依靠像铁路、桥梁等基础行业作为支柱的，属于中低端行业，高技术含量低，实际利润率更低。全局上下，各个公司都在修铁路，各个都在搞基础设施建设，重复性太强。虽然有中铁材料公司生产的乳化剂等所谓科技产品，但也依然严重依赖与局内铁路建设市场，无论产品种类还是单价都无法参与市场竞争。
此外，四局的企业科技创新能力太弱，近几年鲜有完全自主开发的产品，拥有完全自主知识产权的拳头产品更是凤毛麟角，企业的发展依靠的是依然是传统领域，发展后劲严重不足。产业升级和科技创新的脚步已经严重滞后，势必影响未来企业的提升空间。
三是企业规模扩张过大，包袱沉重。经过连续多年的快速发展，包括中铁四局在内的诸多国有大型建筑企业，都在持续地扩张自身的规模，这是由于不断增加的在建工程数量和一线人员严重缺乏的必然需求。但是，近年来企业的规模连续以较快的速度扩张，在职员工的数量也每年数以千计的增长，这背后依靠的正是如高铁建设这类规模巨大的建设项目的支撑，高铁项目越健越多，摊子铺的越来越大，企业人员也就越来越多。但是，目前国家新项目建设速度放缓，而旧的项目已经干完，现有的大量人员势必会闲置，不仅造成人员浪费，高昂的人力成本，也会成为企业的严重负担，裁员、息工、下岗等情况会陆续出现。经历过96年以后国家建设低潮的老一辈四局人应该对此深有体会。
此外，缺乏高端人才和研发机制也是我局在企业转型过程中的短板，四局人虽多，但拥有高技术高学历的人才依然匮乏。大量一线技术工程技术人员主要从事繁忙的基础设施建设，缺乏必要的时间精力和环境去做高端研究。因此，我局多年来虽然把企业转型作为发展目标之一，但缺乏必要的人才和机制将使转型之路任重道远。
以上这些，是我局必须面对的问题，如果应对不当，不仅严重阻碍企业的进一步发展，也会耗尽企业多年来累积的劳动成果，因此，如何摆脱困难，实现企业新的发展使我们必须认真思考的。
二、应对当前问题的措施和方法。
虽然建筑行业的寒冬已经到来，但经过近几年的连续跨越式发展，我局已经成为全国唯一一家连续十二次获评铁路系统信誉评价A类企业的工程施工单位，并于2010年成为股份公司标杆企业，在生产规模、经营指标、财务状况、资源储备均处于全系统领先地位，这是我们拥有的优势。
一是开发新市场，寻找新的发展空间。所谓：不谋全局者不足以谋一隅。面对国内市场的萎缩，我们必须将目光投向别处。随着金融危机影响渐消，经济形势逐步好转，国内基础设施建设规模必然逐步放缓，未来的国内市场必将形成“粥少僧多”的局面，难以满足企业发展的需要。因此，不能仅仅盯住国内，而应当将目光投向海外市场，提前布局“走出去”战略，目前委内瑞拉、安哥拉等海外项目的稳步推进为企业抵御行业周期风险、培养海外生产经营人才奠定了扎实的基础。应当以这几个项目的成熟经验为借鉴，不断寻找新的市场，拓展企业的发展空间，为企业加快走出困境提供动力之源。
二是加快产业升级，提高企业科技含量。
产业升级是企业提升核心竞争力，提高利润率的必要手段。仅仅依靠在传统建筑领域不断寻找新市场的方法，并非长远之计，也无法解决企业发展的难题，只有产业升级，提高技术含量才是企业发展的最终之道。美国、欧洲等国先进制造业的行业利润平均保持在30%以上，就是因为拥有高技术含量的产品，从而可以有效抵御市场价格竞争、经济危机、通货膨胀等风险；而产业升级则可以极大提高生产效率，减少人员数量，降低企业成本，给企业带来利润空间。
因此，必须加大产业升级力度，不断引进新设备、新工艺，提高企业生产效率，控制企业人员膨胀，为企业“瘦身”并提高生产率，改善施工环境，提高安全系数，节约企业管理成本。同时，加大科技创新的资金投入，研发属于自己的有科技含量的产品和新的支柱产业，从而提高产品利润率，创造新的经济增长点。
三是多元化发展，一专多能。
要改变现有的一业独大的局面，打破依靠传统市场赖以生存的局面，合理规划企业发展步骤，逐步发展以高新技术、高新产业为主的多元化经营模式，提高多元化经营所占企业营业额的比重，多业并举，加强企业抗风险的能力。
四是开源节流，降低成本。
近年来，企业的营业额逐年上升，但管理费用也不断攀升。公司机关、项目部物资财产浪费现象较为严重。应当加强企业内部资金管理和成本控制。办公室内，不该买的不要买，还能用的不要扔；施工现场，材料精确计算、设备用心保养。从大处着眼，从小处抓起，开源节流，降低管理成本。
当前的形势环境对我局将是严峻的考验，企业转型发展之路也必将任重而道远，但我相信，只要坚定信心，坚持正确的发展路线，一步一个脚印的走下去，我们必将会迎风破浪，不断前行。
（作者单位：百瑞得公司）