目前的市场环境，铁路项目多采用施工图招标，而中标单价基本接近于成本单价，使铁路施工单位的发展面临了更大的挑战，如何能在当前的大环境下谋求发展，提高企业效益是施工企业面临的大难题。中铁四局重庆分公司黔（江）张（家界）常（德）铁路项目根据现场施工实际情况，把施工中遇见与设计不符或影响施工的因素归总，项目部成立了以项目部经理为第一责任人的领导小组。
      中铁四局重庆分公司黔（江）张（家界）常（德）铁路站前工程七标一分部，正线位于湖南桑植和张家界之间，途径瑞塔铺镇塘坊村、永定区桥头乡双岗村、桥头村、高峰村等区域，线路全长11.335Km。工程包含隧道、桥梁、路基等。该项目地处于武陵源山脉，中低山区，坡度较陡，洞身地形起伏，山体陡峻，植被茂密。为保证施工，开山辟路、遇水架桥，同时在施工中高度重视当地的环境保护和民风民俗。企业也承担着造福一方百姓的义务，在造福一方百姓的同时，也积极与设计院和业主沟通。
      该铁路项目为施工图招标项目，在目前的的形式下，施工图招标的项目很难作出大的变更，在公司以及局的指导下，积极的开展变更索赔的工作，成立了变更索赔领导小组，明确分工，责任落实到人，项目部人人参与，积极主动的开展变更索赔工作。
在设计院出图阶段，在项目总工程师的主导下，组织各相关人员积极与设计院沟通，对我项目部施工的桥梁墩身形式进行了优化，把原设计的10种墩身形式优化为6种，光这一项，就为项目部在周转料（主要是钢模板）方面节省了400万元的直接成本，并且极大的减小了墩身的施工难度，提高了生产进度。目前建筑行业人工成本不断提高，对于路基附属这一块，浆砌片石和框架锚杆梁的施工人工较多的施工项在整个行业当中基本处于亏损状态，以局里的指导意见，项目对于这一块的变更应尽量朝人工使用量少的项目来变更，结合黔张常项目在施工路基地段时出现隐形裂缝及断层的情况，项目对路基防护形式提出了变更，目前新的施工方案已批复，正在办理的关于路基增设抗滑桩的Ⅰ类变更，不但在合同外增加了1000万的产值，并且把清单中的这一项扭亏为盈。
鉴于目前的施工情况，项目部每月都举行变更索赔的例会，分析目前所面临的情况，提出问题和解决的办法，项目路基石方施工中出项的机械凿打（原设计为石方爆破），提出因结合当地百姓以及地方乡政府提出的诉求，对此项向设计院及业主提出变更，挽回损失。还有隧道中关于围岩支护等级应尽可能的作出一些Ⅱb类的负变更，在不影响合同总价的情况下，能节省我们的施工成本，减少这方面的亏损。
我们作为新时代的企业，不仅要有狠抓狠干的精神，还因有更加明确的目的以及现代化的发展观念，在抓生产的同时也应提高效益意识，使企业能得到良性发展。鉴于目前在全局中变更索赔工作索取得的巨大成功，我们应积极的把这一优良的管理理念推行下去，为企业在新形式、新环境下得到更好的发展贡献动力。
 
      （中铁四局黔张常铁路一分部   邓文杰）